В нашем соревновании мы, организаторы, с одной стороны делаем акцент на новичков – максимально подробно объясняя дебютантам все правила дисциплины «ралли-рейды»; с другой, стараемся, чтобы и опытные пилоты получили максимальное удовольствие от гонки. И отдельная гордость для нас, организаторов, когда новички, сделавшие первый шаг в ралли-рейдах на Alpha Race, переходят в категорию опытных.
История пилота Андрея Бокши – классическая история в трех действиях. Трудный, выматывающий старт, далее «испытание для героя», за которым обязательно приходит долгожданная победа. У кого-то эти «три обязательных акта» растягиваются на десяток лет. Андрей уложился в три гонки. Что дальше?
История пилота Андрея Бокши – классическая история в трех действиях. Трудный, выматывающий старт, далее «испытание для героя», за которым обязательно приходит долгожданная победа. У кого-то эти «три обязательных акта» растягиваются на десяток лет. Андрей уложился в три гонки. Что дальше?
В этом сезоне команда ATVARMOR самая многочисленная в зачете N2 Кубка России, и, по сути, одним своим присутствием вы обеспечиваете кворум любому соревнованию. Официально в ралли-рейдах вы стартовали в 2023 году. Что для вас на данном этапе значат ралли-рейды? Почему после показательного ливня в Alpha Race 2023 года в Башкирии (на вашей первой гонке) решили остаться и дать еще шанс?
Когда я смотрю на наши четыре экипажа перед стартом, у меня каждый раз возникает ощущение, что мы создали что-то большее, чем просто команду. Это стало настоящей группой единомышленников, и в следующем году нас, скорее всего, станет еще больше.
Гонка начинается для нас задолго до старта. Мы обсуждаем новые идеи, тестируем какие-то технические решения. Это превратилось в увлекательный процесс постоянного совершенствования для всей команды.
А что касается той памятной Башкирии. Мы действительно подзабыли те злоключения, но теперь, когда видим в прогнозе дождь перед гонкой, то сразу говорим: «Опять Башкирия!» Тот ливень стал для нас настоящим боевым крещением.
Гонка начинается для нас задолго до старта. Мы обсуждаем новые идеи, тестируем какие-то технические решения. Это превратилось в увлекательный процесс постоянного совершенствования для всей команды.
А что касается той памятной Башкирии. Мы действительно подзабыли те злоключения, но теперь, когда видим в прогнозе дождь перед гонкой, то сразу говорим: «Опять Башкирия!» Тот ливень стал для нас настоящим боевым крещением.
Если говорить о команде, то на самом деле показательна для меня как наблюдателя была история с вызволением машины вашего сокомандника Алексея Соколянского на недавнем этапе Кубка России по ралли-рейдам. Со словами - «и не из таких засад выезжали» - вы почти всей командой отправились в путь. Как я поняла, уже есть рабочая схема тросов / лебедок и взаимного уважения. Но все-таки на трассе вы все равно становитесь конкурентами. Не сталкивались ли вы еще с ситуацией друг = соперник?
Когда организатор гонки сказал, что оттуда машину Алексея можно достать только краном, то это стало своеобразным вызовом, а не просто «надо помочь товарищу».
Мы недолго постояли на краю того оврага, обсудили предложения, и в итоге за час мы не только вытащили машину, но и немного развлеклись, решая эту задачу.
На трассе у нас нет той ядовитой конкуренции, которая иногда разрушает спортивные команды изнутри. Конечно, каждый хочет показать лучший результат, но мы никогда не пойдем на неоправданный риск ради того, чтобы обогнать товарища по команде. В этом году я не смог поехать в Элисту – первый этап Кубка России, в итоге, находясь вдалеке от гонки, эмоций потратил больше, чем если бы сам принял участие.
Мы недолго постояли на краю того оврага, обсудили предложения, и в итоге за час мы не только вытащили машину, но и немного развлеклись, решая эту задачу.
На трассе у нас нет той ядовитой конкуренции, которая иногда разрушает спортивные команды изнутри. Конечно, каждый хочет показать лучший результат, но мы никогда не пойдем на неоправданный риск ради того, чтобы обогнать товарища по команде. В этом году я не смог поехать в Элисту – первый этап Кубка России, в итоге, находясь вдалеке от гонки, эмоций потратил больше, чем если бы сам принял участие.
Проводила разные опросы, в том числе, что может пилот в случае поломки техники. Где-то и пилот, и штурман выступают вместе (например, замену колеса доводят до автоматизма), где-то техническая часть остается только на одном члене экипажа. Что в вашей компетенции в данном случае?
Если честно, то с учетом того, что гонки, в которых мы сейчас участвуем, очень скоротечны, мы понимаем: нет смысла отрабатывать какие-то сложные ремонты в поле, поскольку любая поломка, устранение которой занимает более пятнадцати минут, гарантированно лишает места на подиуме. Колесо меняем вместе со штурманом и отрабатываем замену на время перед каждой гонкой. Знаем, как менять ремень, но пока на спецучастках это не приходилось делать никому из нашей команды. Если случается что-то более серьезное, как, например, на втором этапе Кубка России в Чувашии, когда неудачно застрявший камень разрушил ступицу на нашем SSV, то спокойно оцениваем ситуацию, и если быстро устранить поломку невозможно, то сосредотачиваемся на том, чтобы довезти машину до финиша в таком состоянии, чтобы ее не надо было восстанавливать к следующей гонке.
Вы выступали с разными штурманами, на Alpha Race вашим напарником стал Иван Безденежных. Как в целом вкатились в экипаже? Какое качество для вас является самым ценным в хорошем штурмане?
С Иваном у нас сложилось полное взаимопонимание. На тестах Иван принял активное участие в настройках машинки под рельеф, и когда мы выехали на первый спецучасток, то стало понятно, что с настройками все супер.
Мы ехали не на пределе, но в стабильном темпе, который позволял создавать запас времени на каждом СУ. Этот большой запас времени оказался спасительным на последнем спецучастке, когда у нас чуть не отвалилось колесо. Представьте ощущения: машина начинает вести себя странно, появляется вибрация, а до финиша еще километров тридцать. Вышли из машины, оценили ситуацию, прикинули, что запас времени от второго места большой, и главное спокойно доехать до зоны сервиса.
Для меня идеальный штурман – это человек, который позволяет мне полностью сосредоточиться на пилотировании. Когда я за рулем, я хочу думать только о траектории, о работе с газом и тормозом, о чтении рельефа. Все остальное – навигация, тактика, контроль времени – должно быть на штурмане.
Мы ехали не на пределе, но в стабильном темпе, который позволял создавать запас времени на каждом СУ. Этот большой запас времени оказался спасительным на последнем спецучастке, когда у нас чуть не отвалилось колесо. Представьте ощущения: машина начинает вести себя странно, появляется вибрация, а до финиша еще километров тридцать. Вышли из машины, оценили ситуацию, прикинули, что запас времени от второго места большой, и главное спокойно доехать до зоны сервиса.
Для меня идеальный штурман – это человек, который позволяет мне полностью сосредоточиться на пилотировании. Когда я за рулем, я хочу думать только о траектории, о работе с газом и тормозом, о чтении рельефа. Все остальное – навигация, тактика, контроль времени – должно быть на штурмане.
Ну и не могу не припомнить прошлогодний полёт, когда, совершив несколько кульбитов, ваш экипаж перешел на территорию сошедших. Этот опыт как-то сказался на вашем спортивном пути? Говорят, многие после переворотов на первых порах сбавляют скорость.
В моем случае психологической травмы не возникло, потому что я четко понимал причину происшедшего. Это была моя ошибка в оценке ситуации, а не какая-то мистическая кочка, которая появилась из ниоткуда.
Этот опыт научил меня еще более внимательно читать рельеф и исключать лишние риски. Не то чтобы я стал ездить медленнее – просто стал более осознанно подходить к выбору траектории и скоростного режима в ситуациях, когда надо «ехать глазами».
Этот опыт научил меня еще более внимательно читать рельеф и исключать лишние риски. Не то чтобы я стал ездить медленнее – просто стал более осознанно подходить к выбору траектории и скоростного режима в ситуациях, когда надо «ехать глазами».
Брать комментарий у победителя — это половина успеха хорошего интервью. Победа почти всегда гарантирует приятные впечатления от гонки. И все же: чем вам особенно запомнилась Alpha Race? Есть ли желание повторить на следующий год?
Организация была на высшем уровне. Удобные боксы на автодроме, где можно спокойно работать с техникой, одна зона сервиса для всех спецучастков – это экономит массу времени и нервов. А отсутствие ограничения максимальной скорости позволило смотреть на трассу, а не на приборы, что сделало гонку только безопаснее.
Особенно запомнились трамплины – когда RZR PRO R отрывается от земли на такой скорости, ощущения просто невероятные. Именно на таких трассах техника такого уровня раскрывает весь свой потенциал.
Навигационные зоны добавили гонке интеллектуальной составляющей. Это не просто «газ в пол и вперед», это постоянная работа мозга: выбор оптимального и порой не самого короткого маршрута.
Обязательно приеду снова, если гонка пройдет в Чечне, уверен, что и другие экипажи нашей команды приедут в полном составе.
Особенно запомнились трамплины – когда RZR PRO R отрывается от земли на такой скорости, ощущения просто невероятные. Именно на таких трассах техника такого уровня раскрывает весь свой потенциал.
Навигационные зоны добавили гонке интеллектуальной составляющей. Это не просто «газ в пол и вперед», это постоянная работа мозга: выбор оптимального и порой не самого короткого маршрута.
Обязательно приеду снова, если гонка пройдет в Чечне, уверен, что и другие экипажи нашей команды приедут в полном составе.
