НАВИГАЦИЯ
Дорожная книга
Как читать дорожную книгу в ралли-рейдах
ДОРОЖНАЯ КНИГА ГЛАЗАМИ ПРОФЕССИОНАЛА
Дорожная книга (она же ДК, она же роадбук) – неотъемлемая часть ралли-рейдов. Опытные штурманы отличают стили написания, знают почерки наиболее востребованных авторов и могут, даже не выезжая на трассу, найти ошибку. Для новичков же ДК – это набор непонятных символов, цифр и значений, в расшифровке которых мало поможет Google. Ликбез для начинающих и хорошее подспорье для тех, кто уже ездил, но пока без призов, даёт титулованный штурман Кирилл Шубин.
«Дорожные книги организаторы, как правило, готовят в двух видах – рулоны для квадроциклистов и блокноты формата А5 для экипажей в группе SSV. В последнее время в мире и в нашей стране на первое место выходят электронные дорожные книги. Про них мы расскажем отдельно.


Кирилл Шубин, штурман
Мастер спорта международного класса по автоспорту, призер ралли-марафонов Dakar
1. Первое, что нужно сделать после получения ДК, – проверить и пересчитать все страницы, которые есть в книге. При сборке ДК часто бывает, что некоторые страницы повторяются, или же, наоборот, части не хватает; рекомендую на титульном листе подписать стартовый номер вашего экипажа и фамилию штурмана.
2. Все позиции лучше заранее проговорить про себя, чтобы во время гонки максимально ёмко и быстро донести информацию до пилота. Рассмотрим гипотетическую ситуацию: у нас есть два малознакомых человека, или, может, наоборот, это хорошие друзья, которые готовятся первый раз стартовать в гонке. Исходя из своего опыта, рекомендую вечером перед соревнованием сесть рядом, не обязательно в автомобиль, и попробовать прочитать дорожную книгу примерно так же, как планируете это делать во время гонки. Пилот видит позиции, про которые вы пытаетесь ему рассказать, и говорит, понятно ли ему это. Штурман должен подстраиваться под пилота, если пилоту что-то непонятно, или он хочет, чтобы про какие-то позиции говорили иначе, значит, надо к этому прислушаться.

3. Навигация в ралли-рейдах принципиально делится на две составляющие. Первая – навигация по дорогам, где расстояние указано от позиции до позиции; и вторая – навигация без дороги, где экипаж, как корабль в океане, идёт курсом, который указал в ДК организатор. К примеру, когда значительная часть спецучастка проходит по лесным дорожкам, то у пилота «замыливается» взгляд и ему кажется, что вся трасса также должна проходить по дорожкам. Сложно бывает вывезти пилота из этого состояния и направить с дороги в степь. А если ваш экипаж ещё и едет первым, то нет следов других экипажей, которые, пусть и не всегда, могут выступать хорошим ориентиром.

4. После того, как вы прочитали позицию, обязательно проконтролируйте, что пилот правильно выполнил указание. Хорошим подспорьем пилоту будет, если вы будете дублировать пилоту направление рукой.


Произошло самое страшное: заблудились. На гонке это один из самых больших страхов. Что делать? Не нужно бояться. Сразу сказать пилоту: «Я не в дорожной книге, мы не туда уехали».
5. Произошло самое страшное: заблудились. На гонке это один из самых больших страхов. Что делать? Не нужно бояться. Сразу сказать пилоту: «Я не в дорожной книге, мы не туда уехали». Пилот, конечно, может начать орать, возмущаться…. Но зато сразу становится понятно, что ехать дальше нужно только глазами, что впереди – неизвестно. Необходимо немного сбавить темп, понять, откуда вы приехали, и как бы сложно это не было, постараться вернуться в точку, в которой уверены наверняка. Развернуться и ехать обратно лучше не по дороге, а немного стороной, так как за вами могут ехать другие экипажи.

6. Обязательно делать дополнительный акцент на важных позициях (например, яма !!!): голосом, криком и так далее. Лучше уточнять у пилота, принял ли он данные, например: «Триста метров – яма три, двести метров – яма три. Алексей (имя пилота), принял яма три?» Пилот отвечает: «Принял». Если ответа нет, возможно, пилот уже не совсем воспринимает ваш голос и это может привезти к аварии. Можно ударить по колену, немного толкнуть, но вывести пилота из состояния транса.
Поэтому каждого пилота прошу заранее придумать слово-маркер, которое он услышит и поймёт: ехать надо крайне медленно и внимательно.
6.В конце маленькая хитрость: в дорожной книге бывают позиции, которые сложно описать словами (например, вам нужно остановить пилота, чтобы проехать место буквально шёпотом, или позиция с большим количеством поворотов, одна маленькая ошибка – и вы уезжаете не туда, теряя огромное количество времени). Такие позиции бывают крайне редко – раз в день, раз за гонку. Поэтому каждого пилота прошу заранее придумать слово-маркер, которое он услышит и поймёт: ехать надо крайне медленно и внимательно (за мой опыт, такими словами были «слон», «красный», «шкаф»). Непосредственно на трассе я говорю: «500 метров, слон, следи за руками. Пилот понимает, притормаживает, и я веду его, указывая руками, где и когда нужно свернуть»

И никогда не мешает освежить в памяти:
ЛЕКСИКА РОАДБУКА