Инструкция
Как читать маршрутный лист
Всё, чтобы гонка стала понятнее

Маршрутный лист (МЛ) в гонке — это детальный план всей дистанции. Он не просто показывает, куда ехать, но и чётко расписывает, когда нужно быть в той или иной точке. Это официальный документ, который полностью описывает проведение соревнования во времени.

Из чего состоит маршрутный лист
КВ и КП
Пункты контроля и структура маршрута. В листе отмечают судейские пункты КВ (контроль времени) и КП (контроль прохождения). Маршрут делится на этапы (1 этап = 1 день), а каждый этап (день) состоит из спецучастков (СУ) и Дорожных секций (лиазонов). Такая разбивка помогает чётко ориентироваться в общей картине.
Дистанции
В МЛ указаны все расстояния лиазонов (до старта, между СУ, после финиша до бивуака и т. д.), а также протяжённость скоростных участков (СУ). Точные расстояния позволяют грамотно рассчитывать ресурсы и время.
Нормы времени
В маршрутный лист вносят точное время на лиазоны, нахождение в Парке сервиса, нейтрализацию, а также нормативы (максимально допустимое время) на СУ. Из этих норм складывается общее расписание гонки, и именно по ним экипаж оценивает, укладывается ли он в график.
Особые зоны и события
Отдельно выделяют сервисные парки (где можно обслуживать машину), зоны заправки, закрытые парки (в которых сервис запрещён), а также парки регруппинга (там меняют порядок старта экипажей). Для каждой такой зоны прописывают дистанцию относительно других точек маршрута—это важно для точного планирования. Также в МЛ указывают места (на каком километре) сервиса, заправок и нейтрализации.
Расчетное время
В листе фиксируют, когда первый экипаж должен прибыть на каждый судейский пункт. Это главный ориентир, по которому сверяют расписание. Кроме того, в МЛ публикуют времена закрытия судейских пунктов КВ: после этого момента участник не может быть допущен к старту на СУ и получает пенализацию за опоздание на конкретный судейский пункт.
Дополнительные элементы
Иногда в маршрутный лист включают информацию о нейтрализациях — объявленных перерывах для всех экипажей, а также параметры дополнительных соревнований, если они есть. Ещё могут отмечать отдельные пункты КВ, где опережение не влечёт за собой штрафные санкции.

Важное правило: большая часть информации из МЛ переносится в Контрольную Карту (КК), но при расхождении данных приоритетной является информация в маршрутном листе.

Как работать с маршрутным листом на гонке
Чтобы документ действительно помогал, а не запутывал, стоит придерживаться нескольких простых правил:

Изучите лист до старта. Перед гонкой уделите время тому, чтобы внимательно разобрать весь документ. Поймите логику разделения на секторы, прикиньте, сколько реально уйдёт времени на каждый отрезок. Это позволит заранее спланировать сервис, заправку и даже короткие паузы на отдых.

Сверяйте данные по ходу движения. Каждый раз, проезжая пункт контроля, сопоставляйте фактическое время с расчётным, указанным в листе. Так вы сразу увидите, отстаёте вы или, наоборот, опережаете график, и сможете вовремя скорректировать стратегию.

Следите за изменениями. Организаторы могут выпускать бюллетени с корректировками маршрута. Обязательно проверяйте такие обновления: любые изменения в маршрутном листе имеют официальный статус и напрямую влияют на гонку.

Используйте лист вместе с другими материалами. Маршрутный лист часто дополняют «легендой» — подробным описанием трассы с поворотами и особенностями дороги, а также общей схемой маршрута. В легенде нередко бывают схемы сервисных зон и других важных точек: это особенно выручает на сложных участках.

Не стесняйтесь уточнять непонятное. Если в процессе гонки вы встретили незнакомый символ или цифру, не пытайтесь угадать значение. Сразу обратитесь к офицеру по связи с участниками или задайте вопрос в чате участников. Лучше потратить минуту на уточнение, чем потерять время из‑за ошибки.

Пример маршрутного листа - 1 этап Alpha Race 2026
Как рассчитывать ключевые временные параметры
Время закрытия судейского пункта. Оно определяется как расчётное время последнего участника в своём зачёте (авто, мото, туристы) плюс 30 минут. Это сделано для того, чтобы учесть возможные задержки и не растягивать «канал» гонки: если спортсмен, столкнувшийся с техническими проблемами, будет стартовать среди участников другого зачёта (например, авто среди мото или туристов), это небезопасно и нарушает логику проведения соревнования.
Средняя скорость и нормативы. Примерную среднюю скорость лидера обычно закладывает составитель трассы — она зависит от характера покрытия (наличие песков, протяжённость прямых участков и т. п.). Норматив же определяют исходя из расчётной средней скорости аутсайдера. Чаще всего это 40–45 км/ч — в зависимости от трассы. Для мотозачёта норматив нередко ниже: как правило, 40 км/ч, а при наличии песков — 35 км/ч.
Почему старт назначают рано и нельзя его сдвигать

Часто старт гонки назначают на ранее утро, и на это есть серьёзные организационные причины:


Учёт всех зачётов. Даже если лидер может финишировать уже к 13:00, сдвигать время старта нельзя: следом за автозачётом идёт мотозачёт, а затем — туристы, у которых скорость существенно ограничена. Если начать позже, участники более медленных категорий могут оказаться на трассе в темноте, что небезопасно.


Логистика и подсчёт результатов. Результаты не появляются сразу после финиша последнего участника: нужно дождаться всех, скачать данные с приборов навигации, при необходимости использовать данные других зарегистрированных приборов (если были проблемы с взятием точек или прохождением ОС). Только после этого начинают считать результаты и готовить стартовую ведомость для следующих СУ. Чтобы этот процесс не уходил в ночь, важно начать соревнование пораньше.


Погодные и дорожные условия. Старт в 7 утра (наиболее популярное в ралли-рейдах) удобен ещё и потому, что в это время не так жарко (особенно важно при езде по пескам и в южных регионах), а также меньше пробок на подъездах к СУ. Если пробки всё же возникают, приходится увеличивать время лиазона, а это автоматически сдвигает время финиша, подсчёта результатов и выпуска стартовой ведомости.

При подготовке маршрута, времени старта и протяженности спецучастков, организатор учитывает множество фактов: рассвет и закат, расписание рейсов, пробки, уборочную или посевную пору, специфику грунта, национальные особенности региона
Данный материал проверен и согласован представителями комитета РАФ по ралли-рейдам / комиссии по кросс-кантри ралли МФР