едем в мото!
Собираемся на ралли-рейд на мотоцикле
Три участника зачёта мото с разным опытом делятся своим опытом.
10 актуальных вопросов при подготовке к старту
на Alpha Race
Своим опытом подготовки и участия в ралли-рейде делятся
  • Иван Ли
    Опытный участник
    один из главных долгожителей дисциплины (участвует в ралли/рейдах, кросс-кантри ралли, моторалли) с 2014 года
  • Илья Щеглов
    Тоже опытный участник
    Выступает три сезона, победитель Alpha Race 2025, Чемпион России 2024 года, победитель ралли-марафона "Шелковый путь"
  • Александр Котов
    Дебютант сезона 2025
    Участник зачета Alpha Tour, призер соревнования 2025 года
Техника. Какой у вас мотоцикл. Сильные и слабые стороны каждой модели
  • Husqvarna FR450 Rally
    Да, у него есть плюсы, но и минусы серьёзные — стоит дорого, тяжёлый. Наверно, в реалиях сегодняшних российских ралли-рейдов он не имеет смысла. Этот байк создан для пустыни, высоких скоростей, прыжков. В наших гонках такого почти нет, и его сильные стороны просто не работают.

    Что тогда брать? Я бы посоветовал лёгкий эндуро‑мотоцикл.
    Илья Щеглов, полная версия ответа опубликована на сайте
  • KTM 450 EXC
    Сейчас у меня два мотоцикла KTM заводского производства — 450 Rally Replica и KTM 450 EXC. Если выбирать идеальный вариант для мотоцикла, то я однозначно за эндуро 450. Он лёгкий, манёвренный, его легко тюнинговать и ремонтировать. Плюс он дешевле и обслуживается проще — для меня это решающие плюсы.
    Иван Ли, полная версия интервью опубликована на сайте
  • Honda Africa Twine CRF1100
    По сравнению с конкурентами, это все-таки тяжелый мотоцикл с высоким центром тяжести и относительно слабой подвеской. Опять же надежный в техническом плане, не прихотливый к качеству бензина и красивый) Удобный и универсальный, можно и на гонку, и в путешествия, в том числе с комфортом для пассажирки.
    Думаю, что оптимальный мотоцикл для ралли-рейдов в зачете опен (более 751 куба) - KTM 890 версия adventure R или Rally.

    Александр Котов, полная версия интервью опубликована на сайте
Мотоциклист в любом случае должен быть в случае чего быть сам себе механиком? Что берёте на гонку
  • Мотоциклисту не обязательно быть механиком.
    Если вдруг что‑то сломалось на гонке — не беда. Всегда найдутся ребята, которые помогут.
    За мотоциклом нужно ухаживать, его надо хорошо мыть (и спортсмен должен быть хорошим мойщиком));
    Что касается текущего обслуживания в течение гонки, то оно простейшее. Замена масла и воздушного фильтра - ну тут ребенок справится. Нужно быть хорошим пилотом, чтобы не ушатать мотоцикл.
    Илья Щеглов, полная версия ответа опубликована на сайте
  • Мой подход к гонке зависит от соревнования и от того, еду ли я один на гонку или меня поддерживает команда.

    Подготовка мотоцикла: стараюсь выходить на гонку с новой или идеально обслуженной техникой, поэтому не беру запчасти на спецучасток — уверен в надёжности.
    Иван Ли, полная версия интервью опубликована на сайте
  • Беру с собой на гонку:
    • Запасные колодки
    • Запас масла, антифриза, тормозной жидкости
    • Запасные рычаги сцепления/тормоза, диски сцепления, трос сцепления.
    Для себя:

    • Гидратор с водой+изотоник 2 л
    • несколько питательных батончиков и энергетических гелей
    • аптечка
    Александр Котов, полная версия интервью опубликована на сайте
Тренировки. Нужны для участия в соревновании?
  • Я считаю, что лучшие тренировки — это сами гонки. Чем больше ездишь, тем лучше справляешься. Для новичка дополнительные занятия в зале не обязательны. А вот если вы уже опытный — да, прокачаете выносливость, будете ехать быстрее. Но это уже «надстройка», а не база.

    Что действительно стоит прокачать перед стартом, так это знания по чтению дорожной книги
    Илья Щеглов, полная версия ответа опубликована на сайте
  • Основной акцент на езде: мотокросс, выезды, иногда кросс‑кантри (включая длительные сессии по несколько часов).
    Сейчас занимаюсь преимущественно в песках. Это универсальная практика: совмещаю мотокросс, эндуро, кросс‑кантри и работу с песчаным рельефом.
    Посещаю обычный фитнес‑клуб. В отличие от тех, кто увлекается кроссфитом, предпочитаю базовые нагрузки.
    Иван Ли, полная версия интервью опубликована на сайте
  • В 2025 году практиковаться в навигации было мало возможности, но с учетом расширения списка тренировочных треков на Alpha Race, теперь будет проще.

    Александр Котов, полная версия интервью опубликована на сайте
Выбираем экипировку
  • Ничего суперспециального приобретать для участия в ралли-рейде не надо. Берёте обычную мотоциклетную, но с одним важным нюансом: защита должна быть серьёзнее, чем для мотокросса.
    И ещё момент: вся эта защита, как и ралли‑реплики, — дорогая и тяжёлая, но экономить тут нельзя.
    Безопасность — не та статья расходов, на которой стоит срезать углы.
    Илья Щеглов, полная версия ответа опубликована на сайте
  • Я использую:
    шлемы — Troy Lee Designs, Alpinestars Tech 10 либо SIDI Crossfire;
    защиту спины — Alpinestars 4 Pad с airbag (сейчас вышла новая модель — не «черепаха», а панцирь для мотокросса, тоже с airbag и защитой ладони);
    форму — чаще Alpinestars либо брендированную KTM (иногда Trooper или Design — это мой любимый бренд);
    ботинки — Alpinestars Tech 10 либо SIDI Crossfire.
    Иван Ли, полная версия интервью опубликована на сайте
  • Обязательно полная кроссовая защита, я использую:

    Мотоботы - Alpinestars tech 10
    Брейсы колен - Pod k4
    Черепаха - Alpinestars bionic tech v3
    защитные шорты - Leatt 5.5
    брейс шеи - Leatt 4.5
    шлем - LS2 MX700
    Куртка и штаны - Leatt
    + охлаждающий жилет для температур выше 25 градусов.

    Александр Котов, полная версия интервью опубликована на сайте
Команда: кто должен быть с вами на гонке
  • Многие думают: «Вот возьму механика, команду — будет проще». На деле для мотоцикла механик — это роскошь. Обслуживание несложное, можно справиться самому. Команда? Да, приятно, когда есть друзья рядом. Но для старта они не нужны. Хочешь сделать хорошо — делай сам.
    Илья Щеглов, полная версия ответа опубликована на сайте
  • Конечно, напарник нужен как минимум для того, чтобы перегнать машину или быть водителем. Если перед гонкой два дня ехать за рулём, то на самой гонке будешь уже не в лучшей форме: выматываешься, устаёшь. Поэтому напарник — обязательно.

    Что касается менеджеров и прочих специалистов — тут всё зависит от того, как ты себя позиционируешь и какая у тебя команда. Я обычно беру с собой механа. Он у меня и водитель, и механик — универсальный специалист.
    Иван Ли, полная версия интервью опубликована на сайте
  • Определенно желательно наличие группы поддержки в бивуаке, хотя бы в лице одного человека, который поможет заправить гидратор/мотоцикл. В одно лицо очень тяжело все успеть. Ну и психологическая поддержка тоже будет имеет место быть).


    Александр Котов, полная версия интервью опубликована на сайте
Нужен ли опыт для участия в соревновании?
  • Можно ли начать с нуля? Конечно! Есть куча примеров, когда люди (в том числе я сам) никогда не занимались мотокроссом, сели на мотоцикл для ралли и добились успеха.
    Главное, не бояться учиться и понимать специфику ралли-рейдов.
    Ралли‑рейд — это не «подвид» кросса или эндуро. Это отдельная история, где действительно можно стартовать без опыта.
    Илья Щеглов, полная версия ответа опубликована на сайте
  • Если подумать, общее у всех гонок только одно — все едут на мотоцикле. А вот дальше начинаются различия.

    В итоге наш формат — это такой «микс» скорости, бездорожья и бюрократии.

    Даже кросс‑кантри не копирует его полностью.
    Иван Ли, полная версия интервью опубликована на сайте
  • Все остальные мотогонки по оффроуду, в которых я участвовал, были на 50% тусовка и на 50% спорт, в Alpha Race практический чистый спорт. Это понимаешь, изучая изучая регламент, а уже в бивуаке окунаешься в эту атмосферу.


    Александр Котов, полная версия интервью опубликована на сайте
Подвеска. Особенности подгона под ралли-рейды
  • Для старта в российских ралли‑рейдах не требуется какая‑то особая сверхдорогая подвеска. Стандартная эндуро‑версия с продуманной настройкой под ваш вес, стиль езды и типичные покрытия (грунт, песок, каменистые участки) даст всё необходимое. В больших марафонах требования выше, но и там успех зависит не от стоимости системы, а от того, насколько она оптимально подобрана под условия и манеру пилотирования. Подвеска — это не про рекордную скорость на коротком отрезке, а про стабильность, контроль и выносливость на всей дистанции.
    Илья Щеглов, полная версия ответа опубликована на сайте
  • С подвеской — очень сложный вопрос. Многие в этом вообще не разбираются. Часто гонщики (особенно не раллисты) не понимают, как работает подвеска, как её настраивать, как чувствовать мотоцикл и давать обратную связь тому, кто настраивает.
    Я уверен: большинство едет «как из магазина» — покрутили что‑то, показалось, что нормально. На деле же всё гораздо сложнее. Даже я, несмотря на большой опыт, иногда не могу понять: «А работает ли она вообще?!»
    Иван Ли, полная версия интервью опубликована на сайте
  • Подвеска моя боль, на моем моте ее конкретно не хватает и решить эту проблему пока не могу (за адекватные средства).



    Александр Котов, полная версия интервью опубликована на сайте
Что вам дают ралли-рейды?
  • Для чего нам нужны гонки? Отвечу за себя: во-первых, это эмоции, это испытание себя, какого-то поиска предела своих возможностей. Интересно же, на каком моменте ты сломаешься - морально и физически. Еще поиск своих пределов, иногда даже хочется за них немножко заглянуть. Ну и, наверное, просто любовь к скорости и риску. Это основа.

    Выигрывать всегда приятно, но это не главное. Это вот где-то там на восьмом месте все. На девятом, десятом. Мы ездим за эмоциями.
    Илья Щеглов, полная версия ответа опубликована на сайте
  • Для меня гонки — это прежде всего путешествие. Не просто отдых от реальности, а полное выключение из неё. В тот момент, когда ты на трассе, в голове нет места для повседневных проблем, бесконечных списков дел и тревожных мыслей. Всё это куда‑то исчезает.

    Остаётся только одна задача — доехать до финиша. И в этом простом, на первый взгляд, желании сконцентрировано всё: твоё внимание, силы, воля. Ты не думаешь о вчерашнем конфликте или завтрашних планах — ты здесь и сейчас. Трасса, мотоцикл, дыхание, ритм колёс. Ничего лишнего.

    И это невероятно освобождает.
    Иван Ли, полная версия интервью опубликована на сайте
  • Изначально я начал тренироваться езде по офроуду для путешествий, а гонки - лучшая тренировка. Ну и, конечно, каждая гонка дарит очень много эмоций, за три дня ты получаешь больше чем за трехнедельный "пакетный отпуск". Плюсом к этому видишь новые места, знакомишься с интересными и очень увлеченными людьми.
    Послевкусие после Alpha Race длилось пол-лета, как будто на другой планете побывал)
    Вообще, тяжело описать, надо просто ехать и пробовать.




    Александр Котов, полная версия интервью опубликована на сайте
Хотите принять участие в зачете мото?
Пишите, узнавайте, спрашивайте, решайтесь. Мы в Alpha Race вас поддержим
Как с нами связаться